rb38(24.98KW有多少匹马力)
资讯
2023-11-01
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1. rb38,24.98KW有多少匹马力?
就是引擎1400-1600匹马力。 这个马力通常要加压力,比如涡轮和机械增压。通常2.0以上都可以做到。强化曲轴凸轮轴,活塞连杆锻造,缸体锻造,下缸套。 然后尽可能的换最大号涡轮。跑直线,可以做到。 举例来说,4G63,K20,K24,13B,VR38DE,2JZ,RB26,RB30,LS3。例子很多,排量有2.0的4G63,K20也有5.3,5.7,6.0的LS
2. 最好是军旅题材或谍战的?
说实话,我以往是不喜欢看这种谍战剧的,但是柳云龙的谍战剧真的强烈推荐!剧情缜密,节奏紧凑流畅,演员的演技都很不错!
1.《风筝》
《风筝》这部剧自2013拍完以后一直没有播出,直到2017年才被播放出来。这部剧演绎了真正的共产党人的精神。柳云龙所饰演的主角郑耀先是一个潜伏在国民党军统高层的共产党人,整部剧的故事都是围绕着他潜伏的任务所展开。剧情扑朔迷离,完全是优秀的谍战剧。郑耀先在面对曾经并肩战斗的兄弟好友,如何坚守住自己的战斗信仰?当一切归于平静,这位曾经是军统高层的共产党人,又会遭遇到什么?这部剧精彩,精彩在它的剧情和细节的把控,精彩在它对人性的拷问、信仰的追寻。
相信我,看完一遍,你会还想再看第二遍。
2.《断刺》
这部剧是由柳云龙、童蕾、谷智鑫、何政军、徐正运等主演的谍战剧。
这部谍战剧有所不同,一开始就挑明所有人的身份,而这完全不影响剧情的精彩,更多的是心理战。童蕾所饰演的李赫男是潜伏在军统内的共产党,跟柳云龙饰演的唐栋是对手,而唐栋要刺杀李赫男要保护的人,他们的较量也由此展开。从一开始唐栋就猜到,李赫男就是他们要找的潜伏在军统内部的间谍;而且随着调查的深入,他还猜到,李赫男是有家庭的。可唐栋还是耗费了大量的人力物力按程序,找证据。而在个人情感的驱使下,唐栋又不希望李赫男是。在排除了其余两位的可能性之后,唐栋又制造出各种条件,一次次试探李赫男,仿佛根本就不是为了证明:李赫男是共党;而是盼望着能够证明出:李赫男根本就不是共党。当感情发酵以后,唐栋该如何面对自己的信仰、任务和情感。
这次柳云龙饰演的角色可以说完全是个反派,但是这个反派却是有血有肉,有情感的,他既不能违背历史完成自己的使命,也不能容忍再一次失去信仰的自己。
而童蕾饰演的李赫男,绝对是一个勇敢坚毅而又绝对机敏的女性。面对强大的心理战,她始终守住自己的内心信仰,巧妙化解危机。
3. 日产有什么核心技术?
我来分享一下日产在发动机方面最牛的一些核心技术:
一、V6发动机日产在V6发动机技术上拥有非常深厚的造诣,其技术水平经过市场的检验,拥有非常高的口碑。
1、自然吸气V6的VQ系列V6发动机可以说是全球最优秀的自然吸气V6了,高性能,高可靠性和平顺是VQ的特点。曾经连续14年获得沃德十佳发动机评选证明VQ系列在技术上统治力。
而且在十几年前日产已经在VQ发动机上使用了连续可变气门升程机构VVEL。这套机构完全可以媲美宝马著名的Valvetronic系统,可以说是日产VVEL和宝马的Valvetronic系统一起开启了连续可变气门升程机构。
2.高性能双涡轮增压V6在增压时代,日产仍然保持了V6发动机的强势,早期代表性的产品是GTR上使用的VR38DETT的3.8L V型六缸双涡轮增压发动机。
日产在2016年发布了全新VR30 3.0T双涡轮增压发动机,匹配Q50车型,最高性能400马力,是日产在增压时代V6最新的技术成果。
在高性能发动机的开发过程中,日产开发了著名的:镜面缸孔加工工艺。在铝缸体上直接通过镜面喷涂工艺,喷涂一层只有0.2mm的铁基涂层,代替传统铸铁缸套。这种技术可以降低摩擦,改善散热。
目前该技术已经广泛的应用到日产几乎所有的发动机上。
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二、可变压缩比发动机VC-Turbo日产经过20面的研发,终于于2018年量产了可变压缩比发动机,VC-Turbo是全球第一款量产可变压缩比VCR发动机。
日产通过独特的连杆机构,实现了压缩比8-14之间的连续可调,在低负荷采用高压缩比来提升效率,在高负荷采用低压缩比来避免爆震提升性能。日产的可变压缩比技术可以说将内燃机技术几十年的梦想变成了现实。
三、e-Power混合动力技术2018年日产Note e-Power混合动力系统在日本市场一炮而红,超过丰田普锐斯,拿下该级别混动车型销量冠军。
日产e-Power称为“一台能自己发电的电动汽车”(自ら発電する電気自動車)。实际上是一种串联混动系统,是日产在内燃机和电动车结合上的全新尝试,也是目前最具前瞻性的混合动力技术路线之一。e Power的本质是用高效发动机发电,用电动机来驱动车辆,不需要额外充电。
日产目前计划将e-Power推广到全系列车型上,并开始引入中国和欧洲市场。在串联混动领域,目前日产是毫无疑问的领先者。
以上信息供大家参考,欢迎大家在留言区讨论!对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我,谢谢!
4. 为什么跑步膝关节外侧会痛?
这个伤让他连续三年无缘徐马!医生却说,1/10的跑者都在被它折磨。
今年已经是浩哥第三年来找我看他的膝关节了,每年到了二三月份,为了备战马拉松,训练开始加量,浩哥的膝关节疼痛就开始加重,对于一个常年定期跑者来说,轻微的疼痛只要能缓解,都不会就医的,可是这次,他又疼的没法继续跑步了。
浩哥的膝关节伤有一定的特征:
① 疼痛的位置位于膝关节外上方区域。
② 用手按住疼的地方,屈伸活动膝关节,会感觉到里面 咯噔咯噔的响,就好像有一根“筋”在里面拨来拨去。
③ 每次跑步,刚开始跑还可以,跑一段距离之后膝盖外侧这里就开始疼,越跑越疼,最后必须停下来,休息才能慢慢缓解。
④ 有时候还会感觉到大腿外侧也跟着疼。
⑤ 这种情况还出现在骑车过程中,骑一段距离就开始疼了。
经过对浩哥的病情、查体综合判断后,他应该是得了“髂胫束综合征”,这是一种常见于跑步者、骑行爱好者、减肥人群的下肢损伤,宅男宅女基本不会出现,当然,如果你最近开始痛改前非,玩命的锻炼了那么几天,那它也可能找上你。
那么,问题们来了:
什么是髂(qia)胫(jing)束
综合征呢?
① 在我们的大腿外侧,有一条又长又宽又坚韧的纤维束,因为上面起自髂骨,下面止于胫骨,因此得名:髂胫束。
② 1973年,运动医学专家们将一种引起膝关节外侧疼痛的,和髂胫束过度性使用有关的问题,称为“髂胫束综合征”
③ 在热爱运动的人群中,这种病的总发病率为2%-25%。在膝关节疼痛的跑步人群中,它的发生率约为10%,仅次于髌股关节疼痛。
相关链接:跑者膝关节疼痛的元凶排行榜No.1——髌股关节疼痛
④ 在因为膝部疼痛而就诊的骑行爱好者中发病率更高,甚至高达24%。
⑤ 军人、滑雪爱好者、足球运动员等也为高发人群。
⑥ 请大家记住:髂胫束综合征的发生原因,是由于过度使用,而不是急性创伤。
⑦ 在屈膝30°时最容易诱发疼痛,跑步时在足部着地时,骑行车在脚踏板踩至最低点时,最可能是疼痛发作的点位。
哪些因素和不良运动习惯
容易导致髂胫束综合征呢?
内在因素:
① 髂胫束紧张,没办法,就是有的人这根纤维束“不够长”,绷得很紧。
② X型腿或O型腿。不一定你平时走路是XO,但是一些肌力或者解剖异常会让一部分跑者在跑步时是X/O腿型。在经验丰富的长跑者中,一部分人会有O型腿问题。而女性或新手跑者中,X型腿姿常见。
③ 双下肢不等长。常由于髋关节发育不良、脊柱侧弯所致骨盆倾斜、姿势问题等。
④ 下肢力线不正,比如存在足部的解剖异常,如足弓高或平足症等。
外在因素:
① 跑上下坡路面,跑下坡比跑上坡发生率高。
② 在拱形或者倾斜的路面跑步,也就是一脚高一脚低。
③ 短期内里程数突然增加(比如前文提到的浩哥备战徐马而增加训练量)
④ 跑步鞋不合脚,底高或者宽度增大。
⑤ 步幅过大。
⑥ 骑自行车时脚踏板位置不对或自行车装配不当,不适合骑车者本人的腿长和习惯等。
⑦ 突然增加的骑行里程
⑧ 在寒冷环境下锻炼。
⑨ 骑车时,足内八字或者膝内翻(两膝盖分开),是一种促发危险因素。
为什么会引起髂胫束综合征?
具体的致痛原因很多,目前还没法明确具体是哪种原因导致的。
以往最常见的说法是在膝关节伸直和弯曲的过程中,髂胫束在股骨外髁经过时过度摩擦(也就是咯噔咯噔的感觉)。
出现什么症状
要怀疑是自己是否得了
髂胫束综合征?
如果你出现了本文开篇提到的,浩哥类似的五个情况,或者其中的几个,那要怀疑是不是出现了髂胫束综合征的问题。
疼痛的部位通常在:
得了髂胫束综合
该如何防治和缓解
① 绝大多数髂胫束综合征可在休息、停止运动训练一段时间(数周或数月)后自行缓解。
② 对于发生1周内的运动者,属于急性期,主要治疗是控制症状,包括:
A:避免引起疼痛的动作
B:冰敷,15分钟/次,一日数次,防止冻伤。个人推荐少量冰按摩。
C:口服消炎止痛药物或镇痛药物:如口服布洛芬、对乙酰氨基酚等,或者外用消炎止痛药膏,如扶他林软膏等。
③ 非急性期的患者,主要的治疗包括:增强相关肌肉的肌力和增加某些肌肉的柔韧性。这种治疗要坚持到症状缓解后数月甚至数年,以防止复发。
A:不推荐暴力、反复按摩。
B:用鞋垫调整来纠正长短腿问题。
C:加压护膝(经验性)
D:如不得不参加比赛,又被症状所困,可以考虑局部注射糖皮质激素(封闭),对于已经保守治疗了6-12周的患者,还有明显疼痛的,封闭治疗也可以作为一种尝试。但是在应用之前,请必须明确,不应该多次使用。个人经验认为,同一部位每年不应注射超过3次,且仅对一半左右的人群有效。
E:对于在经过3-6个月正规规范,且患者本人积极依从的保守治疗之后仍然有明显的或者活动限制的持续性疼痛;或者疼痛持续6个月以上的,可以考虑手术治疗,包括经皮穿刺肌腱切断术等。
F:一些用于治疗肌腱腱病的方法,如富血小板血浆、增生疗法、硝酸甘油局部注射疗法等,也可以作为尝试,但是当然,需要和您的运动医生充分沟通后。
G:不运动就难受的,可以改为不会诱发髂胫束综合征的其他锻炼,如自由游、器械练习等
H:运动康复和拉伸等如下图:
得了髂胫束综合征后
何时才能重返运动?
一旦日常活动时膝关节外上方疼痛消退,就可以在运动医生的指导下逐渐恢复体育运动。大多数运动爱好者一旦正常开始好转,便可在6-8周内全面恢复运动,部分人可能要到3-6个月。如果持续症状超过6个月,则需要考虑进一步的治疗如手术。但应该注意:
① 开始恢复运动时,运动量应该设置在受伤之前的50%左右。
② 最开始的2-4周应该避免坡道。
③ 继续前面提到的肌力训练、拉伸练习
④ 锻炼后立即进行冰敷和拉伸运动,先拉伸后冰敷。
⑤每周运动量增加10%-20%。所谓循序渐进的量化,就是这10%-20%,很多病人问我怎么样才叫循序渐进,我知道,你们都是理科生出身…
⑥ 如果恢复运动期间出现比较轻度的疼痛,按照10分为最疼算,自己能打到3分的,不影响继续跑步。如果达到4分以上,要减量运动或者停止。
给髂胫束综合征跑步者的
一些建议
① 加快步速可以增大足着地时的屈曲角度,避开30°这个最容易诱发疼痛的角度。所以,加快跑速或许反而不疼;
② 避免上下坡和斜坡路;
③ 对于内八字跑者,增加步宽(两足横向距离,不是步幅),可以以跑到上的一条直线为中心,观察自己足的落点来调整;
④ 避免过硬的路面;
⑤ 增加步速、减少步幅、减轻着地冲击力。
给髂胫束综合征骑自行车者的
一些建议
① 降低车座高度:这样可以在踏板最低位置时,屈膝大于30°
② 车座不要太靠后,否则同样在踏板最远点会让膝关节伸直到30°以内。总而言之,让膝盖保持在30°以上范围内活动,避免总是在30度左右来回屈伸。
③ 调整脚踏板,或者辅助设备,以增加双足的足距。
④ 如有长短腿,在短腿侧的脚踏上增加垫片,纠正这种差异。
【参考文献】
1.Staff PH, Nilsson S.Tendoperiostitis in the lateral femoral condyle in long-distance runners.Br J Sports Med. 1980 Mar;14(1):38-40.
2. Orchard JW, Fricker PA, Abud AT, et al.Biomechanics of iliotibial band friction syndrome in runners.Am J Sports Med. 1996 May-Jun;24(3):375-9.
3. Miller RH, Lowry JL, Meardon SA, et al.Lower extremity mechanics of iliotibial band syndrome during an exhaustive run.Gait Posture. 2007 Sep;26(3):407-13
4. Baker RL, Souza RB, Fredericson M.Iliotibial band syndrome: soft tissue and biomechanical factors in evaluation and treatment.PM R. 2011 Jun;3(6):550-61
5. Strauss EJ1, Kim S, Calcei JG, et al.Iliotibial band syndrome: evaluation and management.J Am Acad Orthop Surg. 2011 Dec;19(12):728-36.
6.UpToDate:Overview of running injuries of the lower extremity.
7.UpToDate:Iliotibial band syndrome.
8. Lars P,Per R.Sports Injuries:Prevention,Treatment and Rehabilitation.(Fourth Edition)
5. 尼桑的发动机和变速箱与丰田和本田差距大吗?
提到日产,不得不说如今的日产处于一个很低迷的时期,虽然依然顶着技术日产的旗号,但实际上最近几年的日产并不像早些年那么如日中天,甚至我们根本读不懂日产的战略方向是什么,随着英菲尼迪总部离开香港、走量车型发动机出现段代问题,我们有理由相信曾经的技术日产逐渐陷入迷茫!
技术日产、大名顶顶,每当我们提到日产时总会下这种定义,这种认知从某种角度来看没有错,日产毕竟创造了很多奇迹,比如大名顶顶的RB26DeTT、当家花旦VQ37HR、秒天秒地的VR38DeTT,在自动变速箱上也有性能强悍的七速At,所以回望日产的发展史、无比的辉煌,只不过最近几年的日产变得越来越不像日产,旗下的车子也变得越来越没特色,除了舒适程度还不错之外,其它方面的突出点则越来越少!
VC-T的研发耗费太多资源日产二十年磨一剑,硬是搞出了传说中的可变压缩比,这可不是阿特金森、米勒循环通过配气技术改变等效压缩比,而是通过机械结构实实在在的改变了机械压缩比;不过日产研发出Vc-T耗费了太多的资源,使得旗下多款发动机出现断代的问题,而2.0T的Vc-T应用面太过于狭窄,注定是无法使用在低级别走量车型之上的,而小排量发动机方面,日产还是那几款很老的自然吸气,所以单凭Vc-T、日产很难扭转颓势,所以Vc-T的确高大尚,但却不能覆盖整个产品线,这样一来就不理想了!
日产的变速箱方面日产的变速箱领域,同样要分过去、现在去分别说明;手动挡方面,两田一产水平几乎都差不多,而自动变速箱方面,两田一产存在一定的差异!日产的变速箱都是它控股的捷特可生产的,过去的早在15年前,捷特可就可以打造出经典的七速AT JR710E,但这也是日产旗下最后一款At变速箱,这款箱子现在日产的部分车型仍然在用,比如途乐、比如3.7L的Q50等等,这款箱子在十五年前来看,性能绝对足够强大,而如今则显得不够用!从这款七速At之后,日产战略重心转移,大举压宝CVT,所以从此之后日产旗下再无新型At变速箱的研发,而丰田、本田则不同,它们没有停止At箱子的研发,比如爱信的八速At、本田的十速At等,如果拿日产十五年前的这款七速比它俩、没法比,从性能方面、燃油经济性方面都不占优势,毕竟中间跨越了十几年,所以这就是日产目前At存在的劣势,因为这十几年它根本没碰At,所以这方面日产已经落后于丰田、本田!CVT变速箱方面,日产还是最为强大的,日产为了改变传统CVT起步、加速无力,无法承受住大扭矩的问题,采用了博世的钢带、又融合进了一套只会出现在传统At变速箱上的行星齿轮机构,在车辆起步、低速行驶时,用行星齿轮机构执行硬连接,提高性能;而丰田新款的S-CVT仅仅是增加了一个低挡位齿轮,用这个低速齿轮实现起步、低速时的硬连接,相比较之下丰田的CVT是一种进步,而日产家的CVT则更像是一种变革,可无论怎么去变革、它终究还是有色眼光中的CVT,配备在英菲尼迪上更令人无奈;CVT再好,一时半会改变不了At在车友们心中的地位,而给豪牌用这个、有种张嘴说不出话的感觉!所以现如今的日产车,会给人一种说不出来的感觉,入门级别采用的技术太老,高级别车型采用新机器Vc-T、却配了CVT变速箱,身为日本顶级汽车企业,却不碰At变速箱,旗下的一些高端黑科技却不会下放到低级别车上;比如Vc-t、比如DAS等等,丰田的混动只要十几万即可得到(甚至更低)、本田的地球梦甚至不到十万即可得到,而想感受到日产家的黑科技至少要20万以上,所以日产的技术、科技从来就不少,但却显得高不可攀、不够亲民,这也是这么多年来日产一直面临的问题,总的来说如今的日产与十几年前的日产相比,还是没落了许多!
6. 元素周期表的读法?
1、元素周期表读音:氢(qīng)、氦(hài)、锂(lǐ)、铍(pí)、硼(péng)、碳(tàn)、氮(dàn)、氧(yǎng)、氟(fú)、氖(nǎi)、钠(nà)、镁(měi)、铝(lǚ)、硅(guī)。
2、元素周期表顺口溜:
我是氢,我最轻,火箭靠我运卫星;
我是氦,我无赖,得失电子我最菜;
我是锂,密度低,遇水遇酸把泡起;
我是铍,耍赖皮,虽是金属难电离;
我是硼,黑银灰,论起电子我很穷;
我是碳,反应慢,既能成链又成环;
我是氮,我阻燃,加氢可以合成氨;
我是氧,不用想,离开我就憋得慌;
我是氟,最恶毒,抢个电子就满足;
我是氖,也不赖,通电红光放出来;
我是钠,脾气大,遇酸遇水就火大;
我是镁,最爱美,摄影烟花放光辉;
我是铝,常温里,浓硫酸里把澡洗;
我是硅,色黑灰,信息元件把我堆;
我是磷,害人精,剧毒列表有我名;
我是硫,来历久,沉淀金属最拿手;
我是氯,色黄绿,金属电子我抢去;
我是氩,活性差,霓虹紫光我来发;
我是钾,把火加,超氧化物来当家;
我是钙,身体爱,骨头牙齿我都在。
7. CPU上面标的一串字符?
AMD和INTEL各给个例子吧,仅供参考
AMD
65nm Athlon64 4000+ X2的CPU顶盖编号有三行,分别为:“ADO4000IAA5DD”、“CAAFG 0653UPCW”和“Z267382A70155”。其中第一行为核心规格定义、第二行为核心周期定义,而第三行为核心的流水号定义。其中,第一行的“ADO”代表的是处理器功耗(ADO代表65W,ADD代表89W);其后的“4000”代表该处理器的PR值型号;“IAA”代表分别的是CPU封装类型,处理器的核心电压、最高核心温度上限;其后的“5”表示该处理器的每颗核心均拥有512K的二级缓存;“DD”则是表明该处理器采用的是“Brisbane”核心,上代“Windsor”核心则为“CU”。
INTEL
pentium!!! MALAY
RB80526PZ600256
Q006A086-0044 SL3VG
pentium!!! MALAY 奔三,马来西亚造
RB80526PZ600256 奔三600.二级缓存256K
Q006A086-0044 SL3VG生产代码
与AMD的CPU相同,Intel的CPU编号同样可以在其表面发现。根据外壳材质的不同,这个外壳或者印在标签上或者刻在金属外壳上。
●简单编号
由于Intel的CPU都采用了实际频率标称,标识为处理器基本参数,以“主频/二级缓存/前端总线频率/电压(有的未标识电压)”形式表示,我们称之为“简单编号”,这一信息对初级用户了解处理器基本参数是相当有用的。
比如这款Celeron D 335,我们可以在CPU的金属表面看到“2.80GHZ/256/533”的组合数字,其中“2.80GHZ”代表了这款的实际频率是2.80GHz;“256”就代表了二级缓存为256KB;“533”则代表Celeron D 335具备了533MHz前端总线频率.
●神秘的S-Spec编码
Celeron D 335金属表面上我们还看到了“SL7C7 MALAY”这两组字符。其中MALAY指的是CPU的加工地址为马来西亚,其他常见的还有CHINA(中国)和COSA RICA(哥斯达黎加);而“SL7C7”就是Intel的S-Spec编码,这是Intel为了方便用户查询其CPU产品所制定的一组编码,此编码通常包含了CPU的主频、二级缓存、前端总线、制造工艺、核心步进、工作电压、耐温极限、CPU ID等重要的参数,且CPU和S-Spec编码是一一对应的关系。对于大多数人而言S-Spec的含义无法直接看出的,也没有必要深入地研究各字符所代表的参数规格,但它是选择Intel处理器的最有用工具,通过此编码到Intel的官方网站上查询。
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1. rb38,24.98KW有多少匹马力?
就是引擎1400-1600匹马力。 这个马力通常要加压力,比如涡轮和机械增压。通常2.0以上都可以做到。强化曲轴凸轮轴,活塞连杆锻造,缸体锻造,下缸套。 然后尽可能的换最大号涡轮。跑直线,可以做到。 举例来说,4G63,K20,K24,13B,VR38DE,2JZ,RB26,RB30,LS3。例子很多,排量有2.0的4G63,K20也有5.3,5.7,6.0的LS
2. 最好是军旅题材或谍战的?
说实话,我以往是不喜欢看这种谍战剧的,但是柳云龙的谍战剧真的强烈推荐!剧情缜密,节奏紧凑流畅,演员的演技都很不错!
1.《风筝》
《风筝》这部剧自2013拍完以后一直没有播出,直到2017年才被播放出来。这部剧演绎了真正的共产党人的精神。柳云龙所饰演的主角郑耀先是一个潜伏在国民党军统高层的共产党人,整部剧的故事都是围绕着他潜伏的任务所展开。剧情扑朔迷离,完全是优秀的谍战剧。郑耀先在面对曾经并肩战斗的兄弟好友,如何坚守住自己的战斗信仰?当一切归于平静,这位曾经是军统高层的共产党人,又会遭遇到什么?这部剧精彩,精彩在它的剧情和细节的把控,精彩在它对人性的拷问、信仰的追寻。
相信我,看完一遍,你会还想再看第二遍。
2.《断刺》
这部剧是由柳云龙、童蕾、谷智鑫、何政军、徐正运等主演的谍战剧。
这部谍战剧有所不同,一开始就挑明所有人的身份,而这完全不影响剧情的精彩,更多的是心理战。童蕾所饰演的李赫男是潜伏在军统内的共产党,跟柳云龙饰演的唐栋是对手,而唐栋要刺杀李赫男要保护的人,他们的较量也由此展开。从一开始唐栋就猜到,李赫男就是他们要找的潜伏在军统内部的间谍;而且随着调查的深入,他还猜到,李赫男是有家庭的。可唐栋还是耗费了大量的人力物力按程序,找证据。而在个人情感的驱使下,唐栋又不希望李赫男是。在排除了其余两位的可能性之后,唐栋又制造出各种条件,一次次试探李赫男,仿佛根本就不是为了证明:李赫男是共党;而是盼望着能够证明出:李赫男根本就不是共党。当感情发酵以后,唐栋该如何面对自己的信仰、任务和情感。
这次柳云龙饰演的角色可以说完全是个反派,但是这个反派却是有血有肉,有情感的,他既不能违背历史完成自己的使命,也不能容忍再一次失去信仰的自己。
而童蕾饰演的李赫男,绝对是一个勇敢坚毅而又绝对机敏的女性。面对强大的心理战,她始终守住自己的内心信仰,巧妙化解危机。
3. 日产有什么核心技术?
我来分享一下日产在发动机方面最牛的一些核心技术:
一、V6发动机日产在V6发动机技术上拥有非常深厚的造诣,其技术水平经过市场的检验,拥有非常高的口碑。
1、自然吸气V6的VQ系列V6发动机可以说是全球最优秀的自然吸气V6了,高性能,高可靠性和平顺是VQ的特点。曾经连续14年获得沃德十佳发动机评选证明VQ系列在技术上统治力。
而且在十几年前日产已经在VQ发动机上使用了连续可变气门升程机构VVEL。这套机构完全可以媲美宝马著名的Valvetronic系统,可以说是日产VVEL和宝马的Valvetronic系统一起开启了连续可变气门升程机构。
2.高性能双涡轮增压V6在增压时代,日产仍然保持了V6发动机的强势,早期代表性的产品是GTR上使用的VR38DETT的3.8L V型六缸双涡轮增压发动机。
日产在2016年发布了全新VR30 3.0T双涡轮增压发动机,匹配Q50车型,最高性能400马力,是日产在增压时代V6最新的技术成果。
在高性能发动机的开发过程中,日产开发了著名的:镜面缸孔加工工艺。在铝缸体上直接通过镜面喷涂工艺,喷涂一层只有0.2mm的铁基涂层,代替传统铸铁缸套。这种技术可以降低摩擦,改善散热。
目前该技术已经广泛的应用到日产几乎所有的发动机上。
9
二、可变压缩比发动机VC-Turbo日产经过20面的研发,终于于2018年量产了可变压缩比发动机,VC-Turbo是全球第一款量产可变压缩比VCR发动机。
日产通过独特的连杆机构,实现了压缩比8-14之间的连续可调,在低负荷采用高压缩比来提升效率,在高负荷采用低压缩比来避免爆震提升性能。日产的可变压缩比技术可以说将内燃机技术几十年的梦想变成了现实。
三、e-Power混合动力技术2018年日产Note e-Power混合动力系统在日本市场一炮而红,超过丰田普锐斯,拿下该级别混动车型销量冠军。
日产e-Power称为“一台能自己发电的电动汽车”(自ら発電する電気自動車)。实际上是一种串联混动系统,是日产在内燃机和电动车结合上的全新尝试,也是目前最具前瞻性的混合动力技术路线之一。e Power的本质是用高效发动机发电,用电动机来驱动车辆,不需要额外充电。
日产目前计划将e-Power推广到全系列车型上,并开始引入中国和欧洲市场。在串联混动领域,目前日产是毫无疑问的领先者。
以上信息供大家参考,欢迎大家在留言区讨论!对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我,谢谢!
4. 为什么跑步膝关节外侧会痛?
这个伤让他连续三年无缘徐马!医生却说,1/10的跑者都在被它折磨。
今年已经是浩哥第三年来找我看他的膝关节了,每年到了二三月份,为了备战马拉松,训练开始加量,浩哥的膝关节疼痛就开始加重,对于一个常年定期跑者来说,轻微的疼痛只要能缓解,都不会就医的,可是这次,他又疼的没法继续跑步了。
浩哥的膝关节伤有一定的特征:
① 疼痛的位置位于膝关节外上方区域。
② 用手按住疼的地方,屈伸活动膝关节,会感觉到里面 咯噔咯噔的响,就好像有一根“筋”在里面拨来拨去。
③ 每次跑步,刚开始跑还可以,跑一段距离之后膝盖外侧这里就开始疼,越跑越疼,最后必须停下来,休息才能慢慢缓解。
④ 有时候还会感觉到大腿外侧也跟着疼。
⑤ 这种情况还出现在骑车过程中,骑一段距离就开始疼了。
经过对浩哥的病情、查体综合判断后,他应该是得了“髂胫束综合征”,这是一种常见于跑步者、骑行爱好者、减肥人群的下肢损伤,宅男宅女基本不会出现,当然,如果你最近开始痛改前非,玩命的锻炼了那么几天,那它也可能找上你。
那么,问题们来了:
什么是髂(qia)胫(jing)束
综合征呢?
① 在我们的大腿外侧,有一条又长又宽又坚韧的纤维束,因为上面起自髂骨,下面止于胫骨,因此得名:髂胫束。
② 1973年,运动医学专家们将一种引起膝关节外侧疼痛的,和髂胫束过度性使用有关的问题,称为“髂胫束综合征”
③ 在热爱运动的人群中,这种病的总发病率为2%-25%。在膝关节疼痛的跑步人群中,它的发生率约为10%,仅次于髌股关节疼痛。
相关链接:跑者膝关节疼痛的元凶排行榜No.1——髌股关节疼痛
④ 在因为膝部疼痛而就诊的骑行爱好者中发病率更高,甚至高达24%。
⑤ 军人、滑雪爱好者、足球运动员等也为高发人群。
⑥ 请大家记住:髂胫束综合征的发生原因,是由于过度使用,而不是急性创伤。
⑦ 在屈膝30°时最容易诱发疼痛,跑步时在足部着地时,骑行车在脚踏板踩至最低点时,最可能是疼痛发作的点位。
哪些因素和不良运动习惯
容易导致髂胫束综合征呢?
内在因素:
① 髂胫束紧张,没办法,就是有的人这根纤维束“不够长”,绷得很紧。
② X型腿或O型腿。不一定你平时走路是XO,但是一些肌力或者解剖异常会让一部分跑者在跑步时是X/O腿型。在经验丰富的长跑者中,一部分人会有O型腿问题。而女性或新手跑者中,X型腿姿常见。
③ 双下肢不等长。常由于髋关节发育不良、脊柱侧弯所致骨盆倾斜、姿势问题等。
④ 下肢力线不正,比如存在足部的解剖异常,如足弓高或平足症等。
外在因素:
① 跑上下坡路面,跑下坡比跑上坡发生率高。
② 在拱形或者倾斜的路面跑步,也就是一脚高一脚低。
③ 短期内里程数突然增加(比如前文提到的浩哥备战徐马而增加训练量)
④ 跑步鞋不合脚,底高或者宽度增大。
⑤ 步幅过大。
⑥ 骑自行车时脚踏板位置不对或自行车装配不当,不适合骑车者本人的腿长和习惯等。
⑦ 突然增加的骑行里程
⑧ 在寒冷环境下锻炼。
⑨ 骑车时,足内八字或者膝内翻(两膝盖分开),是一种促发危险因素。
为什么会引起髂胫束综合征?
具体的致痛原因很多,目前还没法明确具体是哪种原因导致的。
以往最常见的说法是在膝关节伸直和弯曲的过程中,髂胫束在股骨外髁经过时过度摩擦(也就是咯噔咯噔的感觉)。
出现什么症状
要怀疑是自己是否得了
髂胫束综合征?
如果你出现了本文开篇提到的,浩哥类似的五个情况,或者其中的几个,那要怀疑是不是出现了髂胫束综合征的问题。
疼痛的部位通常在:
得了髂胫束综合
该如何防治和缓解
① 绝大多数髂胫束综合征可在休息、停止运动训练一段时间(数周或数月)后自行缓解。
② 对于发生1周内的运动者,属于急性期,主要治疗是控制症状,包括:
A:避免引起疼痛的动作
B:冰敷,15分钟/次,一日数次,防止冻伤。个人推荐少量冰按摩。
C:口服消炎止痛药物或镇痛药物:如口服布洛芬、对乙酰氨基酚等,或者外用消炎止痛药膏,如扶他林软膏等。
③ 非急性期的患者,主要的治疗包括:增强相关肌肉的肌力和增加某些肌肉的柔韧性。这种治疗要坚持到症状缓解后数月甚至数年,以防止复发。
A:不推荐暴力、反复按摩。
B:用鞋垫调整来纠正长短腿问题。
C:加压护膝(经验性)
D:如不得不参加比赛,又被症状所困,可以考虑局部注射糖皮质激素(封闭),对于已经保守治疗了6-12周的患者,还有明显疼痛的,封闭治疗也可以作为一种尝试。但是在应用之前,请必须明确,不应该多次使用。个人经验认为,同一部位每年不应注射超过3次,且仅对一半左右的人群有效。
E:对于在经过3-6个月正规规范,且患者本人积极依从的保守治疗之后仍然有明显的或者活动限制的持续性疼痛;或者疼痛持续6个月以上的,可以考虑手术治疗,包括经皮穿刺肌腱切断术等。
F:一些用于治疗肌腱腱病的方法,如富血小板血浆、增生疗法、硝酸甘油局部注射疗法等,也可以作为尝试,但是当然,需要和您的运动医生充分沟通后。
G:不运动就难受的,可以改为不会诱发髂胫束综合征的其他锻炼,如自由游、器械练习等
H:运动康复和拉伸等如下图:
得了髂胫束综合征后
何时才能重返运动?
一旦日常活动时膝关节外上方疼痛消退,就可以在运动医生的指导下逐渐恢复体育运动。大多数运动爱好者一旦正常开始好转,便可在6-8周内全面恢复运动,部分人可能要到3-6个月。如果持续症状超过6个月,则需要考虑进一步的治疗如手术。但应该注意:
① 开始恢复运动时,运动量应该设置在受伤之前的50%左右。
② 最开始的2-4周应该避免坡道。
③ 继续前面提到的肌力训练、拉伸练习
④ 锻炼后立即进行冰敷和拉伸运动,先拉伸后冰敷。
⑤每周运动量增加10%-20%。所谓循序渐进的量化,就是这10%-20%,很多病人问我怎么样才叫循序渐进,我知道,你们都是理科生出身…
⑥ 如果恢复运动期间出现比较轻度的疼痛,按照10分为最疼算,自己能打到3分的,不影响继续跑步。如果达到4分以上,要减量运动或者停止。
给髂胫束综合征跑步者的
一些建议
① 加快步速可以增大足着地时的屈曲角度,避开30°这个最容易诱发疼痛的角度。所以,加快跑速或许反而不疼;
② 避免上下坡和斜坡路;
③ 对于内八字跑者,增加步宽(两足横向距离,不是步幅),可以以跑到上的一条直线为中心,观察自己足的落点来调整;
④ 避免过硬的路面;
⑤ 增加步速、减少步幅、减轻着地冲击力。
给髂胫束综合征骑自行车者的
一些建议
① 降低车座高度:这样可以在踏板最低位置时,屈膝大于30°
② 车座不要太靠后,否则同样在踏板最远点会让膝关节伸直到30°以内。总而言之,让膝盖保持在30°以上范围内活动,避免总是在30度左右来回屈伸。
③ 调整脚踏板,或者辅助设备,以增加双足的足距。
④ 如有长短腿,在短腿侧的脚踏上增加垫片,纠正这种差异。
【参考文献】
1.Staff PH, Nilsson S.Tendoperiostitis in the lateral femoral condyle in long-distance runners.Br J Sports Med. 1980 Mar;14(1):38-40.
2. Orchard JW, Fricker PA, Abud AT, et al.Biomechanics of iliotibial band friction syndrome in runners.Am J Sports Med. 1996 May-Jun;24(3):375-9.
3. Miller RH, Lowry JL, Meardon SA, et al.Lower extremity mechanics of iliotibial band syndrome during an exhaustive run.Gait Posture. 2007 Sep;26(3):407-13
4. Baker RL, Souza RB, Fredericson M.Iliotibial band syndrome: soft tissue and biomechanical factors in evaluation and treatment.PM R. 2011 Jun;3(6):550-61
5. Strauss EJ1, Kim S, Calcei JG, et al.Iliotibial band syndrome: evaluation and management.J Am Acad Orthop Surg. 2011 Dec;19(12):728-36.
6.UpToDate:Overview of running injuries of the lower extremity.
7.UpToDate:Iliotibial band syndrome.
8. Lars P,Per R.Sports Injuries:Prevention,Treatment and Rehabilitation.(Fourth Edition)
5. 尼桑的发动机和变速箱与丰田和本田差距大吗?
提到日产,不得不说如今的日产处于一个很低迷的时期,虽然依然顶着技术日产的旗号,但实际上最近几年的日产并不像早些年那么如日中天,甚至我们根本读不懂日产的战略方向是什么,随着英菲尼迪总部离开香港、走量车型发动机出现段代问题,我们有理由相信曾经的技术日产逐渐陷入迷茫!
技术日产、大名顶顶,每当我们提到日产时总会下这种定义,这种认知从某种角度来看没有错,日产毕竟创造了很多奇迹,比如大名顶顶的RB26DeTT、当家花旦VQ37HR、秒天秒地的VR38DeTT,在自动变速箱上也有性能强悍的七速At,所以回望日产的发展史、无比的辉煌,只不过最近几年的日产变得越来越不像日产,旗下的车子也变得越来越没特色,除了舒适程度还不错之外,其它方面的突出点则越来越少!
VC-T的研发耗费太多资源日产二十年磨一剑,硬是搞出了传说中的可变压缩比,这可不是阿特金森、米勒循环通过配气技术改变等效压缩比,而是通过机械结构实实在在的改变了机械压缩比;不过日产研发出Vc-T耗费了太多的资源,使得旗下多款发动机出现断代的问题,而2.0T的Vc-T应用面太过于狭窄,注定是无法使用在低级别走量车型之上的,而小排量发动机方面,日产还是那几款很老的自然吸气,所以单凭Vc-T、日产很难扭转颓势,所以Vc-T的确高大尚,但却不能覆盖整个产品线,这样一来就不理想了!
日产的变速箱方面日产的变速箱领域,同样要分过去、现在去分别说明;手动挡方面,两田一产水平几乎都差不多,而自动变速箱方面,两田一产存在一定的差异!日产的变速箱都是它控股的捷特可生产的,过去的早在15年前,捷特可就可以打造出经典的七速AT JR710E,但这也是日产旗下最后一款At变速箱,这款箱子现在日产的部分车型仍然在用,比如途乐、比如3.7L的Q50等等,这款箱子在十五年前来看,性能绝对足够强大,而如今则显得不够用!从这款七速At之后,日产战略重心转移,大举压宝CVT,所以从此之后日产旗下再无新型At变速箱的研发,而丰田、本田则不同,它们没有停止At箱子的研发,比如爱信的八速At、本田的十速At等,如果拿日产十五年前的这款七速比它俩、没法比,从性能方面、燃油经济性方面都不占优势,毕竟中间跨越了十几年,所以这就是日产目前At存在的劣势,因为这十几年它根本没碰At,所以这方面日产已经落后于丰田、本田!CVT变速箱方面,日产还是最为强大的,日产为了改变传统CVT起步、加速无力,无法承受住大扭矩的问题,采用了博世的钢带、又融合进了一套只会出现在传统At变速箱上的行星齿轮机构,在车辆起步、低速行驶时,用行星齿轮机构执行硬连接,提高性能;而丰田新款的S-CVT仅仅是增加了一个低挡位齿轮,用这个低速齿轮实现起步、低速时的硬连接,相比较之下丰田的CVT是一种进步,而日产家的CVT则更像是一种变革,可无论怎么去变革、它终究还是有色眼光中的CVT,配备在英菲尼迪上更令人无奈;CVT再好,一时半会改变不了At在车友们心中的地位,而给豪牌用这个、有种张嘴说不出话的感觉!所以现如今的日产车,会给人一种说不出来的感觉,入门级别采用的技术太老,高级别车型采用新机器Vc-T、却配了CVT变速箱,身为日本顶级汽车企业,却不碰At变速箱,旗下的一些高端黑科技却不会下放到低级别车上;比如Vc-t、比如DAS等等,丰田的混动只要十几万即可得到(甚至更低)、本田的地球梦甚至不到十万即可得到,而想感受到日产家的黑科技至少要20万以上,所以日产的技术、科技从来就不少,但却显得高不可攀、不够亲民,这也是这么多年来日产一直面临的问题,总的来说如今的日产与十几年前的日产相比,还是没落了许多!
6. 元素周期表的读法?
1、元素周期表读音:氢(qīng)、氦(hài)、锂(lǐ)、铍(pí)、硼(péng)、碳(tàn)、氮(dàn)、氧(yǎng)、氟(fú)、氖(nǎi)、钠(nà)、镁(měi)、铝(lǚ)、硅(guī)。
2、元素周期表顺口溜:
我是氢,我最轻,火箭靠我运卫星;
我是氦,我无赖,得失电子我最菜;
我是锂,密度低,遇水遇酸把泡起;
我是铍,耍赖皮,虽是金属难电离;
我是硼,黑银灰,论起电子我很穷;
我是碳,反应慢,既能成链又成环;
我是氮,我阻燃,加氢可以合成氨;
我是氧,不用想,离开我就憋得慌;
我是氟,最恶毒,抢个电子就满足;
我是氖,也不赖,通电红光放出来;
我是钠,脾气大,遇酸遇水就火大;
我是镁,最爱美,摄影烟花放光辉;
我是铝,常温里,浓硫酸里把澡洗;
我是硅,色黑灰,信息元件把我堆;
我是磷,害人精,剧毒列表有我名;
我是硫,来历久,沉淀金属最拿手;
我是氯,色黄绿,金属电子我抢去;
我是氩,活性差,霓虹紫光我来发;
我是钾,把火加,超氧化物来当家;
我是钙,身体爱,骨头牙齿我都在。
7. CPU上面标的一串字符?
AMD和INTEL各给个例子吧,仅供参考
AMD
65nm Athlon64 4000+ X2的CPU顶盖编号有三行,分别为:“ADO4000IAA5DD”、“CAAFG 0653UPCW”和“Z267382A70155”。其中第一行为核心规格定义、第二行为核心周期定义,而第三行为核心的流水号定义。其中,第一行的“ADO”代表的是处理器功耗(ADO代表65W,ADD代表89W);其后的“4000”代表该处理器的PR值型号;“IAA”代表分别的是CPU封装类型,处理器的核心电压、最高核心温度上限;其后的“5”表示该处理器的每颗核心均拥有512K的二级缓存;“DD”则是表明该处理器采用的是“Brisbane”核心,上代“Windsor”核心则为“CU”。
INTEL
pentium!!! MALAY
RB80526PZ600256
Q006A086-0044 SL3VG
pentium!!! MALAY 奔三,马来西亚造
RB80526PZ600256 奔三600.二级缓存256K
Q006A086-0044 SL3VG生产代码
与AMD的CPU相同,Intel的CPU编号同样可以在其表面发现。根据外壳材质的不同,这个外壳或者印在标签上或者刻在金属外壳上。
●简单编号
由于Intel的CPU都采用了实际频率标称,标识为处理器基本参数,以“主频/二级缓存/前端总线频率/电压(有的未标识电压)”形式表示,我们称之为“简单编号”,这一信息对初级用户了解处理器基本参数是相当有用的。
比如这款Celeron D 335,我们可以在CPU的金属表面看到“2.80GHZ/256/533”的组合数字,其中“2.80GHZ”代表了这款的实际频率是2.80GHz;“256”就代表了二级缓存为256KB;“533”则代表Celeron D 335具备了533MHz前端总线频率.
●神秘的S-Spec编码
Celeron D 335金属表面上我们还看到了“SL7C7 MALAY”这两组字符。其中MALAY指的是CPU的加工地址为马来西亚,其他常见的还有CHINA(中国)和COSA RICA(哥斯达黎加);而“SL7C7”就是Intel的S-Spec编码,这是Intel为了方便用户查询其CPU产品所制定的一组编码,此编码通常包含了CPU的主频、二级缓存、前端总线、制造工艺、核心步进、工作电压、耐温极限、CPU ID等重要的参数,且CPU和S-Spec编码是一一对应的关系。对于大多数人而言S-Spec的含义无法直接看出的,也没有必要深入地研究各字符所代表的参数规格,但它是选择Intel处理器的最有用工具,通过此编码到Intel的官方网站上查询。
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